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春运支南临客变迁见证中国铁路发展 作者 / 穰晨轩

  哈尔滨1月5日电 题:春运支南临客变迁见证中国铁路发展

  于文波 记者 史轶夫

  “嘟······嘟嘟······”5日18时50分许,随着编号HXn50175和谐号机车型列车缓缓地从黑龙江省佳木斯站出发,开往广东省东莞市,拉开了2020年哈尔滨铁路部门开行临客,支援南方春运的序幕。

  春运被称为世界上“规模最大的人口流动”。

图为中国铁路哈尔滨局三棵树车辆段职工对支南临客设备设施做检修整备。(于文波摄) 图为中国铁路哈尔滨局三棵树车辆段职工对支南临客设备设施做检修整备。(于文波摄)

  为缓解每年春运期间中国南方城市客流激增带来的运输压力,自1997年起,哈尔滨铁路部门向北京、上海、广州等热点城市开行临客支援南方春运。

  “目前,已连续开行20余年,出动人员4000多人次,开行700多组,近15000辆客车车辆参加支援,运送旅客一千多万人次。”说起支南临客的贡献,中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树车辆段副段长吕振东踌躇满志。

  “我亲身经历了支南临客从多到少,车体从绿皮车到空调车等方面的变化。”今年58岁的刘庆学是三棵树车辆段的检车员,今年是他第二次参加支南临客的随车检修任务。

图为中国铁路哈尔滨局三棵树车辆段职工对支南临客设备设施做检修整备。(于文波摄) 图为中国铁路哈尔滨局三棵树车辆段职工对支南临客设备设施做检修整备。(于文波摄)

  近年来,随着中国路网的大幅优化,高铁时代缩短了城市间的时空距离,热点城市旅客出行不再是难题。

  数据显示,支南临客数量从1997年40多组车体800多辆车到2015年降为10组189辆,2016年8组150辆,2020年仅为5组92辆,下降为历史最低。

  近年来,中国铁路发展速度迅猛,列车等级、车体质量逐年提升。支南临客开行初期,参与支援的车体全部为烧煤取暖的绿皮车体。2015年,25T型的空调客车上阵;2016年和2017年,中国国内最新型25G600V型空调车体参与其中。

图为中国铁路哈尔滨局三棵树车辆段职工对支南临客设备设施做检修整备。(于文波摄) 图为中国铁路哈尔滨局三棵树车辆段职工对支南临客设备设施做检修整备。(于文波摄)

  “最早支南方向有北京、上海、广州、武汉等多个省份,如今支援方向也在减少。”吕振东副段长告诉记者,当年,像刘庆学一样的检修员多达240人,今年只有20多人,车体好了,检修质量更高了,车体采用新型的集便器、风管等设备,这需要更高的检修水平和责任心。

  “除了这些变化,旅客饮食方面的变化最为深刻。”刘庆学回忆,当年车上旅客自带的食品都是方便面、面包,如今有了自热米饭,车上的盒饭、水饺等饮食也越发丰富,旅途也更加舒适。

  路网结构的不断优化,高铁的快速发展,旅客有了更加方便、快捷的出行环境,曾经人流拥挤的春运路也不再难行。

  在不久的将来,支南临客将会和绿皮车一样,彻底退出历史舞台,成为春运路上的一段回忆。(完)

【编辑:房家梁】


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